天光渐亮，河北港口集团唐港股份第二港埠公司库场科区长王磊早早来到理货员办公室，开始了一天的工作。办公室外，没有了往日的人声鼎沸、车辆喧嚣，王磊双手在电脑键盘上忙碌，屏幕中，疏港货垛、流机定位、车辆派工情况清晰可见。
回忆起曾经被集疏港司机“一窝蜂”围在中间交接手填单据的光景，王磊还是颇有感慨。“那时候，理货员大部分工作都靠手写开‘票’，协力车队司机拿到‘票’以后按照上面信息才能找到货垛，高峰期一天最多开过200多张票据，接打过100多个电话，手机热得发烫。”
手写理货票据，看似不起眼，其实很容易出错，速度还慢，成为制约集疏运效率的瓶颈。港口理货员，也曾因工作辛苦繁琐，让很多人望而却步。
唐港股份第二港埠公司是京唐港区作业货类最多、作业工艺复杂、人员规模最大的生产单位，库场面积达44.8万平方米。
“以前，办手续换泊位、换区、换货，一趟跑下来至少要半个小时，费时费力不说，还容易跑错地方，浪费不少时间。”与王磊一样，雅丰车队的货车司机周晨保也曾有过相同的苦恼。
变化，源于掣肘的瓶颈、问题的倒逼。
破题，从创新开始，迈出改革的关键一步。
唐港股份聚焦“机械化换人、智能化无人、信息化减负”目标，推动150多个研发创新项目落地，40多个智慧港口重点支撑项目实施。在加大创新力度的同时，推动配套机制体制变革，建立健全研发任务策划、分解、督导、考核机制，搭建校企联盟合作平台，加快技术人才培养和创新成果孵化，让创新创造活力充分涌流。
循着智慧港口建设的牵引，唐港股份第二港埠公司件杂货智能生产管控平台应运而生。
“管控平台投用后，理货员再也不用频繁的理货室和现场‘两头跑’了。以往到场找垛、清点、核对的工作，现在都能通过APP终端实现网上派工、网上监管，从过去一个理货员操作三、四条作业线，到如今一个人轻松操作七、八条作业线，月均理货量达到2.85万吨，同比提升61.2%。”王磊喜不自禁。
件杂货智能生产管控平台由唐港股份自主设计、主导建设，能够直观展示网上业务办理进展、货物实时状态以及集港、装船作业进度，通过各节点数据的系统自动校验、自动纠偏，可实现货物从钢厂出厂、集港入库、库存盘点、出库装船等15个关键管控节点的数据共享和互联互通。系统上线后，单人理货量提升20%，理货数据准确率达到100%，纸质单据取消率达到90%。
从露天码头到办公室，从“眼盯手填”到轻点鼠标，风吹日晒的工作场景早已走进了历史，理货员岗位如今广受青睐。
“有了这个平台，在手机上动动手指，预约、提交货单、查看作业位置，5分钟就能搞定，方便得不得了。”说起件杂智能生产管控平台上线后带来的变化，周晨保也很高兴，话头有些止不住。
创新的成果，触发了改革的进一步深化。依托于系统的支持，唐港股份大力推进生产运营岗位职能整合和管理模块化转型，建立标准化生产管控中心，管理模式日益走向规范成熟。在改革与创新的双重加持下，成效显现，仅2023年一年，唐港股份实现降本增效570万元。发展30多年来，累计诞生750多项新工艺、新发明，获得知识产权300余项， 20项课题先后入选省市创新发展试点项目库。
创新的脚步，从未停歇。
十几公里外的另一边，矿石码头的智慧化改造正在如火如荼进行中。为卸船机安装雷达，对船舱和舱内物料进行三维原景重现，调试自动化控制程序，各项工作紧凑有序。“华为F5G技术、人工智能、雷达扫描……没想到，我们卸船机司机也能与这些新技术名词打交道。”一直与技术团队配合，刚刚完成一台卸船机自动化空载调试的司机隋兆旭秒变“技术控”，“大数据、全流程、可视化”几乎成为他新的口头禅。
与矿石码头千米之隔的专业煤炭码头专散货远控中心内，装船机司机班长张海洋正在利用3D激光雷达对船舶进行一键扫描，船舶立体数据模型立即呈现眼前，张海洋输入作业工单，装船机识别舱口、作业方案后立即按照指令进入自动运行状态，煤炭以每小时5000吨的流量沿着臂架有序进入船舱。不用置身货物堆场，不必手脚并用时刻紧绷，让张海洋倍感轻松，他坦言，作业模式和作业环境的改变，让一线工人干起活儿来更加得心应手，“科技范儿”十足。
场景之变，模式之变，语言之变，这样的改变，在京唐港区的各个码头几乎随处可见。京唐港区以改革的深度，创新的力度，成功催生了港口发展热度的经久不衰。2021—2023年，唐山港京唐港区实现船时效率、货物吞吐量三连增，为唐山加快实现“三个努力建成”“三个走在前列”提供了有力支撑。
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